“引领中国“新重载时代”写在浩吉铁路通车之际”

28日，连接7个省区全长1813.5公里的浩吉铁路开通运营。 这是世界上第一条不重复建设、运行距离最长的重载铁路。

如果把中国铁路带入高速铁路时代，绵延不断的浩吉铁路，凭借一次载满的1万吨洪荒之力，将中国铁路带入了新的重载时代。

重载又很重要

铁路重载运输简单理解就是德拉。

铁路第四勘探设计院浩吉铁路设计负责人艾厚文告诉记者，浩吉铁路纵贯南北，到达华中内陆，同时配合规划建设的集疏运输系统，开始运行后铁路煤炭运输的结构将发生变化。

浩吉铁路于年开始建设。 北起内蒙古鄂尔多斯市内浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区，最终到达京九铁路吉安站。

按照设计要求，浩吉铁路重载列车一次可提取1万吨货物，替代每辆30吨载货汽车320多辆。

不仅是我们企业，沿线煤炭生产公司也期待浩吉铁路正式开通。 有了这个，运输量和运输效率都会大幅提高。 内蒙古伊泰煤炭股份有限公司总经理王三民说。

千里迢迢，浩吉铁路连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10多条铁路干线，实现了与国铁网的互联互通，充分释放了运输能力，保证了浩吉铁路这个超市项目的最大运输性能。

中国铁路集团有限企业董事长陆东福表示，浩吉铁路是中国北煤南运的另一条运输大通道。 其建设开通运营，对完善北煤南运布局，保障我国能源安全具有重要作用。

平时的速度不一般

设计为时速120公里，看起来只是普速货运线，但浩吉铁路不是普通铁路。

据浩吉铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚介绍，浩吉铁路沿线穿越200多条隧道，跨越700多座桥梁，在建设过程中首次应用了许多技术，其中蕴含着中国的智慧。

江西铜鼓、全长15.39公里的九岭山隧道是浩吉铁路单孔双线第一长隧道，全隧道共穿越6条断层破碎带。 为确保地基稳定性，中铁十九局一企业浩吉铁路项目经理王振环向记者表示，发包人创新使用长距离背拱码头进行地面混凝土浇筑，一次作业长达24米，大大高于普通铁路一次浇筑6米的施工长，提高了施工效率，

有典型的喀斯特地貌，在被称为中国洞都的江西省新余，铁二十四局建设者面临隧道穿越溶洞的挑战，全国首次采用仰拱初期的支护封堵技术，溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工风险高，喀斯特施工风险高

浩吉铁路横贯我国四大沙地之一的毛乌素沙地，这里密集流经沙丘。 如何在风沙区找到适合铁路路基的填料？

中国铁路设计集团有限公司的设计团队经过反复试验和验证，最终克服了这个难题，采用风积砂填埋重载铁路路基，为沙漠地区铁路风积砂路基的设计、施工提供了宝贵的工程经验。

浩吉铁路股份有限公司董事长田利民介绍，浩吉铁路在工程中加大科技创新力度，共创新119项施工工艺，取得专利165项，获得科技奖60项，科研立项85项。

绿色环保

三门峡市、天鹅的故乡，一排排的桥墩林立，天蓝色的钢铁桁梁浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥耀眼。

之所以使用天蓝色涂装，是为了让天鹅能够识别的同时，也不要给它们带来过多的刺激。 中国铁建大桥局浩吉铁路项目负责人王刚表示，项目还严格控制施工噪声和光照。 白天的噪音不能超过70分贝。 夜间不能超过50分贝。 大型照明器具也使用led冷光源。

中国铁路设计集团有限企业浩吉铁路项目负责人李永金表示，浩吉铁路将陆续通过沙漠保护区、黄河湿地、南水北调水源保护区、江汉平原湿地等环境脆弱敏感地区，在施工中，将生态保护放在首位是施工队伍坚守的理念。

在毛乌素沙地，浩吉铁路要穿越大部分沙漠地带。 随着沙丘的前进，风沙有可能在五年左右的时间里埋上线路。

中国铁路西安局集团有限企业延安综合段助理工程师姬鸣表示，对此，浩吉铁路使用了边坡防护与平面防护相结合的方法。 坡面植被选择了根系发达、抗旱耐寒能力强、受自然气候影响小的柑橘。 平面防护以30米林带、30米草带的间隔交替种植，最终形成了天然的防护网。

来到绿山，到绿山变成绿水。 从北方涌来一辆满载黑金的列车，7个省区紧密相连。

原题:引领中国的“新重载时代”——浩吉铁路开通之际写的

值班主任:李欢

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