“共享单车、充电宝等集体涨价 是必然还是割韭菜?”

共享自行车、充电电池等相继涨价，共享服务市场的融资规模也开始缩小

分享经济涨价，是必然之路还是割韭菜？

专家表示，共享经济业态竞争趋于合理，很多平台减少补贴，涨价也不难理解

最近，摩拜自行车发布了新版收费规则，从10月9日开始在北京调整了评估方法。 摩自行车的车费由起步费和长时间费两部分组成，新版收费规则的起步费在30分钟内收取1.5元，乘坐30分钟以上，每半小时收取1.5元。 购买自行车套餐前两个小时是免费的，超过的部分每半小时收1.5元钱。

除了美团旗下的摩拜自行车外，此前滴滴旗下的小蓝自行车和青橙自行车、哈罗移动旗下的哈罗自行车也有一定程度的涨价政策。

共享自行车越来越贵是很多顾客的切身感受。 1.5元的首次乘坐费用，意味着比普通巴士的价格还要高。 实际上，不仅是共享自行车，共享汽车、共享充电也在集体涨价。

那么，涨价的背后有那些原因吗？ 是必然的出口还是切韭菜？ 客人的态度怎么样？ 最近，《工人日报》记者就此进行了采访。

共享经济的集体涨价

张皓是共享自行车的忠实顾客，手机上安装了三四个相关应用。 他也是老客户，经历了共享单车补贴高，可以骑自行车赚钱的快速发展初期，出地铁的时候感觉到了找不到车的爆炸，现在拿到了很难拿到的黄色车的押金。 现在，他又感受到了新的变化，共享单车集体涨价了。

张皓家住在朝阳区的劲松二区，到劲松地铁站的距离约1公里，下地铁后1.2公里到工作地点。 他结账了。 如果上班下班都骑自行车的话，一天往返要6元，共享自行车的费用接近地铁的移动价格。

作为共享经济的新成员，共享充值势不可挡，但也难逃涨价的命运。 前几天在一家餐厅用共享充电宝，才一个多小时，系统就被扣了五块钱。 一开始以为系统有问题，但仔细一看发现涨价了。 在北京国贸工作的刘兰柯告诉记者，她企业附近餐厅租用的充电宝从过去的1元/小时上涨到了3元/小时。

据采访，北京地区有多家餐厅的共享充电宝，已经从每小时1元上升到每小时2~3元。

汽车共享也从年开始涨价，一些平台调整了收费方法，增设了起步价。

竞争合理涨价成为必然

共享产业当初是资本市场的宠儿。 据国家新闻中心年报报道，年，我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。 交通和生活服务行业融资规模居前2位，分别为1072亿元、512亿元。 共享自行车和共享充值属于这两个热门行业。

然而，短短一年过去了，随着资本热潮的冷却，共享服务市场的融资规模开始缩小。

国家新闻中心发布的最新年报显示，2010年，我国共享经济行业直接融资规模约1490亿元，比去年同期减少23.2%。 交通融资规模降至419亿元，生活服务行业融资规模降至185亿元。

从领域层面来说，涨价是必然趋势。 在共享单车领域经历赛马场后，公司需要通过精细化运营来实现自身造血。 合理的价格体系，有利于领域的合理快速发展。 对于涨价问题，哈拉旅行的相关人士是这样应对的。

其实，寻找好的商业模式是分享经济领域的难点和痛点。 如何快速改变共享业务，是领域内一直在探索的问题。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，一直以来，在共享经济业态的情况下，各平台普遍都在赔钱赚钱。 共享单车的免费乘车和网络约车平台的巨额补贴等，实际上是赤字。 现在共享经济的业态竞争趋于合理，很多平台减少了补贴，涨价也很容易理解。

更重要的是，提供高质量的服务

对于共享经济的集体涨价，有一点的客户表示不满是不是在割韭菜，但表示了一点理解。

涨价未必是坏事，合理的涨价能更好地经营企业。 如果他们能提供更高质量的服务，我想为了更好的旅行体验买东西。 对涨价，张皓持乐观态度。

李俊慧认为，涨价需要理性思考，这些平台减少补贴或小幅涨价，对弥补前期损失至关重要。 但是，这并不意味着其涨价没有上限，价格最终取决于市场供求，供给超过需求就降价，供给超过需求就涨价，供求平衡价格也相对稳定。 如果价格上涨太多，没有提供更优质的服务和更独特的体验，涨价就是一种挖坟的方法。

中国人民大学经济学院教授程华认为，供求关系从根本上决定了价格的变动，如果诉求或供给中的一方发生变化，原有的平衡就会被打破。

程华认为，涨价对共享产品来说是一种运营手段，公司希望以稀缺产品和客户习性的费用提高共享自行车、共享充值、网约车等共享产品的盈利能力，但更重要的是如何提供高质量的服务 维持顾客才是所有经营行为考虑因素的根本。

原标题:共享单车、充电宝等集体涨价是必然还是割韭菜？

值班主任:李欢

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