“【壮丽70年 奋斗新时代】铁龙飞驰强国脉新中国成立70周年铁路交通快速发展

2019-10-11 16:19:12

资料来源:中国交通信息网

作者:杨红岩梁熙明杨雷

责任:卢卫美

铁路是国民经济的大动脉，对推动经济社会快速发展起着重要的支撑引领作用。 在世界现代化进程中，铁路一步步迅速发展成为大国崛起之国的瑰宝。

但是，在百年沧桑、战火的硝烟中，中国曾经成为世界屈指可数的铁路时代加入后又暂时离开的国家。 1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量只有500公里，同期美国铁路长达28万公里。 二战末期，这个泛滥大国可以采用的铁路总长依然停留在2.25万公里。

打雷，新中国成立，觉醒的中华大地爆发了强大的快速发展能量。 在中国共产党的大力领导下，中国人民进行自力更生、锐意进取，从迅速修复被战争破坏的铁路开始，让钢铁龙穿过西南，直冲西藏高原。 高速铁路更是从零开始，引领着规模和技术创新能力的世界。 70年来，在广阔的祖国大地上，铁路编织成网，布满高速铁路，出现了3万吨重载货物列车，实现了中国铁路由追赶到领先的转型。

岁月瞬息万变，用尽苦乐驱散春风。 从天切到通道，从得来的路到好的路，从苦于旅行到享受，中国铁路花了70多年的时间从发达国家走过了200多年的路，中国高铁在人类历史上写下了更高速超越的壮丽史诗。

奋起建设大国的动脉

截至年底，全国铁路营业总里程达到13.2万公里以上，比1949年增长5倍。 四纵四横高速铁路网建成运营，我国成为世界上唯一的高速铁路网运行的国家。 高速铁路总营业距离在2.9万公里以上，是2008年的44.5倍，超过了世界高速铁路总行驶距离的2/3，居世界第一位。

追溯往事，叹息不已，感慨万分！ 回顾70年前，数量少、布局偏、标准庞杂、质量差是新中国成立时铁路的烂摊子，也是新中国铁路事业快速发展的起点。

新中国成立前夕，全国2万多公里的铁路中能维持开通的只有1万多公里，大部分分布在东北和沿海地区。 大西北、西南铁路网差不多空白。

新中国成立后，1949年间共计8278公里的铁路恢复运营。 截止到1949年底，全国铁路营业距离也只有2.2万公里。

经过战乱，百废待兴，新中国成立不久，决定先填补西部地区的铁路空白。

1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出的第一个重大决定是，先行建设成渝铁路，带动百业快速发展。

1950年春，中共中央人民政府政务院批准西南军政委员会关于建设成渝铁路请求的报告，提出依托地方，群策群力，实地采访，修复铁路的方针。 在当时全国经济十分困难的情况下，中共中央书记处率先批准了2亿斤大米作为修路经费。

1950年6月15日，成渝铁路正式开工。 史料记载，当时的工程条件非常落后。 西南地区10万多军民投入建设，道路建设开始时，基本没有机械设备，全靠人力。 挖土用的是锄头，抽水的主要是龙骨车，照明用的是电气石灯。

但是，在这样以农民为主体的施工队伍的努力下，工程进展迅速，全长505公里的成渝铁路仅用了两年就竣工了。 1952年7月1日，成渝铁路全线开通运营。 这条铁路由我国自行设计施工，完全使用国产材料建设，开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵的经验。

1952年成渝铁路建成后，我国以信息表达西南、西北为要点，建成多条铁路干线、支线、枢纽的1957年前5年建设规划完成，到1978年铁路干线支线建成6100公里，铁路总里程增加5万多公里，成为全国铁路网的

1978年，党的十一届三中全会揭开了党和国家历史的新篇章。 之后，铁路建设步伐加快，20世纪80年代南攻衡广、北攻大秦、中攻华东，20世纪90年代强攻京九、兰新，从宝中、侯月、华东、西南开始世纪之交，大秦、京九等铁路干线、衡广、广、、

到20世纪90年代末，国家在西北、西南地区建设了宝成、川黔、成昆、兰青等十几条铁路干线。 华东、华北、东北、中南等地也建成了铁路干线和支线。 新建的京九、南昆两条铁路干线纵贯南北，为华东、中南、西南地区的快速发展开辟了新的交通要道。

飞速发展的国家珍宝

这70多年来，新中国取得了举世瞩目的快速发展成果，迅速发展成为世界第二大经济区块、第一大工业国、第一大货物贸易国。 大国的地位与大国重型武器的强力支撑分不开。

作为综合交通运输系统的核心，国家高度重视铁路的超前引领作用。 经过70年的钻研和奋斗，中国拥有自主知识产权，形成了世界领先的许多技术创新成果，高铁、现有铁路的高速化、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术都达到了世界先进水平，成为名副其实的国家瑰宝。

从有到有，从弱到强，中国高铁迈出了后来居住的飞速发展的道路。

高速铁路是新闻技术、自动控制技术和新材料、新技术等多种技术门类、多种专业综合的高科技集成，自20世纪60年代在日本发端以来，迅速传播到德国、法国等欧洲国家，技术日趋成熟。

直到2004年，中国还没有一寸的高速铁路。 2019年1月，中国高铁开通距离达到2.9万公里； 业务运营速度最高为350公里，是世界上最高的。 15年冲刺，中国高铁技术进入世界领先行列。

根据世界银行今年9月9日发布的《中国高速铁路快速发展报告》的评价，中国已经拥有世界先进的高速铁路集成、施工、装备制造和运营管理技术，实现了从追赶者到引领者的角色转换。

中国高速铁路的迅速发展始于20世纪90年代，当时完全是自己摸索。 中方技术人员阿里啃骨头，通过多次迭代和探索，独立开发了先锋号高速列车。 2002年9月10日，是中国自建的第一条客运专线秦沈客运专线，最高考试时速达到292公里。

此外，当时跟踪德国高铁ice技术的株洲电力机车厂等国内科研机构也开发了中华之星高速列车组，并于2002年11月27日在秦沈客运专线上创造了时速321.5公里的最高试验速度。

先锋号和中华之星高铁都没有成为真正的明星，但这次研发过程中培养的人才队伍，为2004年开始的中外合作奠定了重要的基础。

2004年，原铁道部开始招标时速200公里的高速铁路，向中国高速铁路引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子等企业，共同设计生产和谐号高速列车。

这次合作的引进，给外界带来了中国高铁的成功依赖于海外先进技术的引进的印象。 实际上，当时只是引进了制造技术，重要的核心技术转让很少。 密切参与相关业务的原上海铁道大学副校长孙章对其间的曲折非常了解。

2008年，京沪高铁正式开工。 在此之前，相关部门和专家学者只从事前期研究和准备工作18年。 5年后，全长1318公里、设计时速350公里的京沪高铁开通，成为世界上第一条线路长、技术标准最高的高铁。

在高速铁路飞速发展的情况下，集中体现出了我国集中力量办大事的独特制度特征。 2008年，科技部与原铁道部共同签署了《中国高速铁路自主创新合作协议联合行动计划》。 该计划聚集了6家大型中央企业、25所主要大学、11家一流科研机构、51家国家实验室和工程中心，以及由68名院士、500名教授和1万名工程技术人员组成的科技队伍，共同攻关时速350公里的复兴号车

年，中国标准动车组成功批量生产，正式命名为复兴号，中国首次实现了高速铁路牵引、制动、网络控制等关键技术的全面自主化，各项指标均达到世界一流。 在复刻列车使用的254个重要标准中，中国标准占84%，16%的高速铁路技术标准与欧洲标准和日本标准兼容。

一贯实行的计划政策，提供了坚实有力的制度保障。 2004年，国务院常务会议通过的《中长时间铁路网规划》(简称《规划》)为高速铁路系统的快速发展提供了明确的框架。 2008年，年，国家两次调整《规划》，确定到年铁路网规模达到15万公里，其中包括3万公里的高速铁路，复盖80%以上的大中型城市。

环境适应能力强已成为中国铁路的独特特征。 中国西南山地、西北高原、西部沙漠地区、华东沿海、华中丘陵地区、东北高寒地区的铁路网跨越3个时区，从南到北跨越5个气候带、6个典型地形。 北京交通大学教授贾利民表示，这表明中国高铁具有世界上最强的环境适应性。

目前，中国四纵四横高铁网已提前建成运营，长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连成一体，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。 面向未来，中国将加快建设以八纵八横主通道为骨架、连接区域间连接线、补充城际铁路的高速铁路网。

不仅规模庞大，对中国高铁的安全和正确运营的恶魔般的管理也让世界称赞不已。

高速铁路线路一般在试运营一年后正式验收，验收合格后，方可进入运营； 列车控制系统自动监控列车的运行和中央技术设备，确保各种速度水平上的运行安全和效率； 在高速铁路线上建立自然灾害和异物入侵限制监测系统，自动启动应对措施，确保高速列车的安全； 每条路线每天出发的第一班列车为了确认列车，要通过检查确认高铁的装备状态是否齐全，才能运行第一班旅客列车。 综合检测列车每10天运行一次，对轨道、通信信号、接触网等高速铁路基础设施进行实物检测； 电车车辆上的3000多个自动传感器可以实时监视运动部件的状态。

凭借良好的基础设施和运营能力，中国高铁的预计发车率达到了98%，预计到达率达到了95%。

从跑和跑来看，中国高铁的快速发展过程超出了世界的预期，现在拥有了领先的能力。

高速铁路缩短了时间空的距离，带动了城际区域的协同发展，促进了各类生产要素的快速流动和集聚。

京沪高铁和京广高铁连接了中国三个最具活力的经济集群。

千里京沪一天还给你。 京沪高铁连接了7个省、11个人口超过100万的城市，成为贯通华北、华东的大动脉。 近8年来，累计运送旅客9亿3000多万人，在京津冀和长江三角洲城市群之间建设了高速铁路经济走廊。

在长江三角洲地区内基本建成1至3个小时的高铁交通圈，出现了同城效应。 高速铁路悄然改变了人们的生活习惯，有力地促进了长江三角洲一体化的优质、快速发展。

随着京广高铁、广深港高铁、广珠城际铁路、厦深铁路等多条铁路干线相继开通，粤港澳大湾区11个城市内的循环将大幅加速，大湾区人的出行布局将被改写，跨地区进入同城时代。

客运看高铁，货运看重载。 铁路重载的核心技术是国际公认的体现国家综合实力的前沿技术之一。

我国能源分布不均衡，除煤炭财富、贫油、少煤气外，完全利用煤炭资源成为保障我国能源安全的重要突破口。 目前，我国煤炭运输铁路专线主要集中在西煤东运。

9月28日，世界最长的1万吨重载铁路浩吉铁路开通运营，中国铁路版图上新增了一条贯穿南北的能源运输大通道。

这条铁路全长1800多公里，北自内蒙古自治区鄂尔多斯市内浩勒报吉南站，最终至江西吉安站，设计轴重30吨，一趟列车可提取1万吨煤炭，年计划运输量6000万吨，长期计划设计运输能力2亿吨

作为国家北煤南运的新战术路线，浩吉铁路纵贯南北，直达华中腹地，改变了中国煤炭资源曾从西向东，经海运、江运到达华中地区的情况。 过去到达需要一个多月的煤炭，通过这条铁路，最快可以在一天内到达。

在此之前，大秦铁路线主要承担了西煤东运北煤南调国家战术任务，常态化运输能力达到年运输量4.5亿吨。

年，满载全长约4公里、3万吨货物的列车在大秦(大同至秦皇岛)线试验成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量达到2万吨至3万吨的跨越。 这次实验的成功标志着我国铁路重载技术创新取得了巨大的突破。

开放合作将为中国的智慧做出贡献

铁路在中国版图的时候空的结构不断改写，也提供了帮助世界快速发展的中国方案和中国的智慧。 随着一带一路建设的深入，中国铁路加速进军海外，铁路合作项目在世界五大洲几十个国家开花结果，与各国人民共同谱写了互利双赢、美丽共赢的新篇章。

历史总是与遥远的地方呼应。 1975年，中国援建的贯通东非和中南非洲的交通大干线坦赞铁路正式开通，坦赞铁路被誉为自由之路友谊之路。

42年后，作为落实一带一路倡议和中非合作论坛约翰内斯堡首脑会议十大合作计划的重要早期成果，肯尼亚蒙巴萨内罗毕轨道铁路(蒙内铁路)于年5月31日举行开通仪式并投入运营。

非洲大陆的这两条铁路虽然相距近半个世纪，但联系了中非合作的历史和未来，极大地带动了当地经济社会的快速发展，极大地提高了国际影响。

今年8月，蒙内铁路和内马铁路交汇处内罗毕南站的驾驶指挥控制系统更换工程完成，蒙内铁路和内马铁路的驾驶指挥控制系统互联互通，两条铁路成功牵手，达到网络运营条件。

蒙内铁路是肯尼亚百年来首次使用中国标准的新铁路。 内马铁路是继蒙内铁路之后，中国在肯尼亚建设的第二条全中国标准铁路。 两条路线都是东非铁路网的重要干线。

目前，内马铁路已完成内罗毕航站楼、斯瓦巴、纳格等5个车站的安装调试，即将进入全线联合调试阶段，预计今年10月开通。

作为高速铁路市场上缓慢上升的新星，我国高速铁路性价比高的优势已经成为普遍的共识。

年1月，中国高铁全产业链走出的第一条从印尼雅加达到万隆高铁的线路破土动工。

雅万高铁线路一期工程全长142公里，最高设计时速350公里，预计年底完成建设，2021年开始试运行。 届时，两地的车距将从现在的3个多小时缩短到40分钟，雅万高铁也将成为东南亚第一条高铁。

现在老挝是雨季。 雨云停雾散，中老铁路已经变得崎岖，桥和路基规模变大，设备车辆从隧道入口进出。 今年是中老铁路土建工程成功竣工的关键一年。

年12月全线开工的中老铁路从中老边境磨丁口岸开始，南至老挝首都万象，长400多公里，全线使用中国管理标准和技术标准建设。 2021年12月开通后，中老铁路使老挝实现了陆锁国向陆联国的转型。

疾驶的中国高铁备受世界瞩目，中国方案敲开了欧洲市场的大门。

从匈牙利首都布达佩斯到塞尔维亚首都贝尔格莱德，匈牙利铁路全长350公里。 本项目为电气化客船混线铁路，设计最高时速200公里。 最近，中国铁路国际有限企业代表与匈牙利铁路企业代表举行会谈，双方就项目合作进一步达成共识，加快推进各项事业。

莫斯科至喀山的高铁是俄罗斯《2030年运输快速发展战术计划》中的重要项目，线路全长770公里，最高设计时速400公里。 目前，中俄双方铁路公司签署了合作意向书。

从整体布局到较大意义上，中欧班列国际物流企业的品牌效应逐渐显现。

从有到有，从点到面，一带一路合作画卷逐渐展开，六廊六路跨国港口主骨架基本形成，中欧班排、陆海新通道等大通道建设成效明显，跨国经济走廊合作日益深化。

目前中欧班排的初步探索形成了跨国合作的国际班排运行机制。 中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰和俄罗斯7国铁路企业签署了《关于深化中欧班列合作的协定》。 经由阿拉山口、爱伦·霍特、满洲里等港口和欧亚大陆桥等跨境铁路通道，中欧班列从去年的17列逐年增加到去年的6300列。

种梧桐树，引起凤凰。 截至今年6月底，中欧班列累计运行台数约1万7000辆，年均增长133%。 国内开设了62个城市，国外到达了16个国家的53个城市。 列车运行质量也有明显提高，今年1月至8月，去路重箱率达到99%，回程重箱率达到85%。

中欧班列所载货物种类从最初的电子产品、打印机、笔记本电脑扩展到现在的食品、葡萄酒、汽车、服装等200多种，商品种类更加丰富，也更加接近大众生活，运输附加值明显增加。

大国动脉，奔腾前进！ 70年春华秋实，中国铁路以最快的速度改写历史，以超前的姿态突破高峰，为民生编织幸福网，为国家建设强大的道路，为世界贡献中国的智慧，取得巨大的成果，未来值得期待！

中国铁路中最

世界上海拔最高的高原铁路青藏铁路

年运输量世界第一的重载货运铁路与秦皇岛铁路相似

运行距离最长的戈壁沙漠铁路乌鲁木齐到喀什、包头到兰州的铁路

越过崇山峻岭的山岳铁路南宁到昆明，重庆到怀化铁路

世界上运行速度最高、时速486.1公里的高铁北京-上海高铁

世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁哈尔滨至大连高铁

世界上运行距离最长、温带亚热带、多种地形地质、跨越多水系的高速铁路北京-广州间高速铁路

从世界上行驶距离最长、横跨沙漠和大风区的高铁兰州建设了乌鲁木齐高铁

世界第一条热带环礁高速铁路海南高速铁路

原题:“壮丽的70年奋斗新时代”铁龙跃过强国之脉——新中国成立70周年铁路交通快速发展成果综述

值班主任:李欢

本文：《“【壮丽70年 奋斗新时代】铁龙飞驰强国脉新中国成立70周年铁路交通快速发展》