“给网络巨头“搬砖”的人”

在此期间，北京skp商场禁止进入外卖员的新闻热播，引起了大众对外卖员这个群体的关注。

外卖员是随着互联网的兴起而出现的职业，类似的人群数量已经极其庞大。 事实上，互联网日益成为劳动密集型产业。

京东管理着数万名送货员，美团外卖平台上约有400万骑手活跃，招募了数千名网络约车司机。 甚至以智能闻名的ai产业，也饲养着大量的数据显示工和复印审查员。

严格意义上说，这些人不是正式的网民。 他们提供与技术背道而驰的体力劳动，所以他们从未站在舞台中央。 亮点的一次应该是两年前的美团ipo，王兴邀请外卖小哥来香港敲钟。

但是，这些人是不可缺少的。 然后，有人在他们周围迅速发展了业务。 7月10日，被称为趣味活动的企业，带着4万名外卖骑手，顶着国内大型外卖配送承包商的称号，在美国上市，市值5亿美元。

这个企业的业务模式很简单，邀请了很多人(外卖员、夜航司机、共享单车运营商等)，以工人的形式送到美团、饿了么、滴滴等企业，与大公司做生意。 本质上是由蓝领兄弟支持的企业。

事实上，今天的互联网已经离不开这些基层体力劳动者。 特别是在美团饿了么、滴滴、京东等平台型公司，该集团已经成为水电一般的存在。

很多时候，我们都在谈论互联网，但总是把目光集中在高级技术、牛气的程序员、明亮的办公室白领身上，却忽略了给这些网络添砖加瓦的人。 更何况，添砖加瓦也成了生意，上市了。

互联网越来越劳动密集型

10年前创业，只需要一台电脑和一根网线，现在创业，可以没有电脑，但谁都不能没有。 一位连续创业者说。

他上次创业，做了一个类似滴滴的出租车平台，但是客户不是轿车而是卡车。 本以为软件上线了，渔夫得利，结果勉强变成了劳动密集型项目。 他当时的一大困难是，雇不到司机，管不了司机。

这是一个非常有趣的现象。 网络的出发点可以是技术和代码，但落地靠人力。

在前几年大火的o2o创业、共享经济创业的大潮中，尤为突出。

典型的是外卖和电子商务。 外卖员和送货员的价格分别是美团和京东大学的价格项目之一。 2019年，美团的年收入为975亿元，而支付给骑手的费用为410亿元，占总收入的近一半。

在以技术闻名的人工智能领域中，也有为了人工智能而打工的戏言。 例如在数据标记的工作场所，ai需要大量的人工标记，通过机械重复来训练人工智能的算法。

商务部数据显示，滴滴平台上，51.5%为农民工，12%为退伍军人，6.7%为贫困者，2019年在美团平台就业的外卖骑手为398.7万人，其中贫困人口约占6%。

这些大型互联网企业，已经成为基层人民群众的重要就业地。 与在美国上市、千亿美元市值、技术主导等亮眼的话语相比，也有接地气的一面。

当然，这是平台经济的特征。 如果扩大范围，就会发现近年来兴起的许多成本高昂的互联网企业都有这一优势。 它们要么成为劳动密集型企业，要么依赖劳动密集型平台开展业务。

京东庞大的配送队伍、每天新鲜的蔬菜配送员、“lalamove”的卡车司机、超速配送的配送员、美团的跑腿、58同城的家政保养、EDR的代工司机这些职业都伴随着这些网络企业出现。

以前网可以做得很轻，但现在太轻了就很容易没墙了。 游戏、信息、社会交流等轻资产创业课程10多年前被巨头占据。 因此，后发巨头只能将目光投向更朴素、更沉重的方向。

技术越来越发达，新闻也越来越流利，但是人越来越懒了。

有观点认为网络的本质功能是处理了人类懒惰的诉求。 现在吃饭有人给你送，不开出租车在路边招手，洗衣服有人洗给你送，开车可以找代驾，连买烟都不用下楼，直接叫个跑腿的，买菜什么的

从某种意义上说，技术解放了一部分人的体力劳动，转移到了另一部分人身上。 这些人被卷入了网络世界，劳动也越来越密集。

于是，笼络这些特殊人群的创业企业跟着大公司的脚步走，变成了上市。

大公司吃肉，承包商喝汤

今年在美国股票上市的新闻网络企业中，与大企业关系密切或依赖大企业生存的有2家。 一个是达达集团，另一个是爱好。

达达集团于年4月与众包物流平台达达合并，京东旗下京东家族成为控股股东。 达达目前的主要业务是即时配送和即时零售，2019年两者的收益为六四开。 达达做的事，其实是你在网上下单，附近一公里左右的商店会通过达达把东西送到你手上。

这听起来像是人力工作。 截至年3月31日，达美平台全年活跃骑手63万人，这是其核心资源，这些骑手在全国700多个城市，每年可配送8亿张选票。

当然，养活这么多骑手不容易。 从2019年到2019年，达达的年收入分别为12亿元、19亿元、31亿元，但向骑手支付的费用分别为15亿元、19亿元、27亿元，同期对骑手的奖励分别为1.27亿元、2.24亿元、1.92亿元。 企业持续亏损。

力气活还是低利润的买卖。

如果达达还是一个大型孵化或扩张的项目，其兴趣就是直接与大型做生意的独立第三方。

大多数人没听说过这家企业，在业界被称为承包商。 其业务类似于劳务派遣企业，或被称为灵活雇佣。 截至2019年底，兴趣活动旗下有4万名劳动者。 这些人是典型的蓝领阶层，其中3万9900人是外卖骑手，剩下的一部分是网约车司机、共享单车搬运工、家政清洁工等。

和达达一样，兴趣是大型服务，其顾客包括美团、饿了么、滴滴等。 大公司分成了哪些劳动密集型模块，外包给兴趣一般的第三方企业，实现了瘦身。

在前一个领域，配送价格历来是平台的一大支出项目。 到2019年，美团向骑手支付的价格分别达到183亿元、305亿元和410亿元。 高额骑手的价格也是美团外卖过去长期亏损的重要原因。

外卖平台实际上早就开始将物流改为代理或众包模式。 一位外卖行业人士就燃财经表示，美团和饿了么早期成立了自营全职配送团队，但后来逐渐转型为众包模式，将这部分重资产业务交给了第三方外包人力企业。 美团直营只有运营团队和业务团队是总部，骑手基本上是众包。 而且美团不断减少直营模式，将直营分成稍具特色的代理商。

美团和饿了么是兴趣最大的顾客，提供96%的收入。 2019年，兴趣爱好依托为巨头提供蓝领劳动力，收入20.56亿元，净亏损1345万元，毛利率7.9%。 支付给骑手的配送费用达到16.4亿元，占总价格的79.8%。

一位投资者表示，以出售配送为代表的灵活雇佣企业正在吃互联网平台经济的红利，而大公司正在赚取剩余的辛苦钱。 平台强势，随着规模的扩大可以降低边际价格，但重资产的骑手价格和管理风险将转移到外包企业。

大公司吃肉，承包商喝汤。 随着大公司成长为超级大公司，承包商终于也见底了。

每分钟压榨一次平台

山东临沂市网约车的司机，在很多平台之间习性被调解。 就像当时网约车刚登场的时候一样，他一滴滴早早就接到了订单。 现在他在滴滴和花小猪身上接单。 空因为不能开车。

这不是一个例子。 他身边的大部分网约车司机都是这样。

在美团平台上，许多外卖员有2部和3部手机，做外卖1部、跑腿1部、生鲜1部。 上班高峰期，他们送外卖，空闲的时候，他们摇身一变去跑步，顺便把菜也送过去。 在滴滴平台上，很多代驾司机在疫情期间开始了跑腿业务。

过去，互联网将成百上千的蓝领工人移动到了网络平台，而如今，技术的进步、业务的重叠，将他们的每一分每一秒都固定在了平台上。

如出租车的资费表所示，在这里，他们每分钟的时间、每公里的行驶距离，都是以足够的价格越跑、越送商品，赚的就越多。

网络平台创造只要登录就可以工作的场景，把劳动者变成临时工，以秒为单位进行录用。 手机APP的软件页面，不过是这个又多又复杂的系统的入口。 在英国，这种雇佣模式被称为零时间合同。

考拉基金合伙人丁柏然对燃财经表示，灵活雇佣有助于公司管理众多基层员工的社会保障等五险一金。 由于有些地方有税收洼地，还有比较灵活就业的特殊政策，所以也可以起到节税的作用。 对大公司来说，转移部分价格，有节约价格的效果。

总之，平台型互联网企业已成为蓝领工人就业的重要阵地，这一庞大数量的人群也成为新闻网络经济不可分割的一部分。

但是，从长期来看，人工费一定会上升，用机械代替人工的呼声也越来越高。 基于该网络的特殊群体将来会以什么样的形式存在呢？

根据世界经济论坛发布的《年未来就业报告》，到2022年，机器将覆盖全球42%的任务，这个数字远远超过目前的29%。 2025年，机器的份额将进一步增加到52%。

在今年7月10日的世界人工智能大会上，美团首席科学家夏华夏表示，至少50到100年后，机器可能会取代人类目前的许多重复劳动。 人工智能像过去所有的工业革命一样，大幅提高社会生产力，但也有骑手服务无人车和无人机，为维护、充电等创造新的工作。

今年2月，美团已经投入了几辆无人配送车在北京顺义区常态化运营。 除此之外，美团还花了超过亿的费用投资了室内配送机器人企业。

围绕平台型网络企业的雇佣问题，将来可能会有越来越多的商业模式和商业发展。 达达和兴趣投入市场，还只是个开始。

随着技术升级的反复进行，网络平台本身也可能发生变化。 无论如何，支撑整个平台的终端服务的人们都不会被完全取代。 你可以不在意他们，也可以无视他们，但互联网需要他们。